做快运,快递企业的优与劣

 货运知识         |    2019-03-02 02:24

快递企业布局快运业务,主要优势在于管理运作理念先进、市场技术创新和资本运作的能力较强、品牌社会认知度高。

伴随消费的升级以及电子商务的进一步发展,消费者对快运物流的需求不断提升,快运市场的规模进一步扩大。随着顺丰、申通、百世、中通、圆通、韵达等一线快递企业全国布局的完成,他们纷纷将目光转向快运市场。一时间,快运市场硝烟四起。

中国仓储与配送协会副会长王继祥也分析称,大件快递具有价格高、市场前景好、竞争散的特点,在小件快递增速放缓、竞争激烈、市场份额持续向龙头企业集中的情况下,大件快递逐渐成为物流企业当前布局的业务重点。业内分析人士指出,由于诸多快递企业在全国范围拥有广泛的网络资源、人力资源、仓储设备等,发展大件快递产品不仅具有良好的基础条件,同时还可以扩充产品品类,增加业务类型,更为重要的是提供了新的利润增长点。由此可见,快运业务快递化的趋势应运而生。

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优势:管理、资本、品牌

“对快递企业而言,快递处于物流产业链的终端,在完成快递细分市场的瓜分后,以多年积淀的发展经验、新一代技术创新手段和创建的优质品牌优势,在资本力量加持下,自下而上向快运物流领域伸展是必然的结果。”中国电子商务研究中心特约研究员解筱文认为,快递企业在快运市场的发力势必会对快运市场产生新的冲击,引发新的变局。“快递企业向快运加速布局,主要优势在于管理运作理念先进、市场技术创新和资本运作的能力较强、品牌社会认知度高。”解筱文一语道出了快递企业布局快运业务的优势所在。另有业界观点补充认为,快递公司做快运业务在时效和管理经验、网络建设运营、边际管理成本等方面具备一定优势。

“快运市场比快递市场规模更大、企业由单一的快递企业向综合性的物流企业转型、快运业务的快递化,这三大因素是快递企业进军快运市场的理由。”快递物流咨询网首席顾问徐勇近日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时指出,现代物流发展的特征之一就是快递化,提供“门到门”的服务,快运市场也不例外。“快递企业进军在快运市场的优势也比较明显,比如在末端配送方面,本身就提供的是门到门的服务;在货源方面,快递与快运就有相当的重合。除此以外,快递企业还具有网点分布的优势。”徐勇说。

当前,在小件快递市场饱和、增速放缓且市场竞争日渐激烈的现状下,大件快运价格较高、利润较多、市场前景广阔等特点足以吸引越来越多的企业加大投入布局。

而对于电商自营的物流企业而言,其物流网络在为客户提供3C产品、服饰、食品等小件快递配送服务的同时,本身就在提供家电、家具等大件商品的配送服务,加大在大件快运的布局并非难事。除此以外,大部分电商自营物流企业除了传统的仓储、配送服务之外,还提供了安装、维修等服务,比如海尔日日顺物流、苏宁物流等,这类企业在当前市场竞争激烈、消费服务升级、消费者诉求多样化的环境下无疑更具有优势。

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劣势:标准化、兼营成本、盈利压力

不过,由于快递公司多年来长期服务于小件包裹,在介入快运业务后的主要问题之一是投入资源分散,对大小件业务难以合理兼顾。具体而言,包括没有针对大件物品的专用分拣、配送体系,构建大件包裹网络时通常需要另行起网,很多快递公司在对大件这一块的建设上还存在不完善的现象,如不能提供包接包送的寄取服务,而需要用户自行到网点进行寄货和提货;不提供上楼服务;索取高额的上楼费用等等。

但正是由于这些痛点的存在,才给了快递企业更大的发展空间。在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。货运公司将不断向低公斤段拓展业务,并在网络密度、点位布局、运输时效等方面与快递标准靠拢。快递公司也将逐步开发运营高公斤段业务产品,以此提升其为客户服务的全方位能力。

“快递企业进军快运优势明显,但并非没有阻碍。”解筱文认为,快递向快运业务延伸发展的难度要比当年单纯“攻城夺寨”拓荒式抢占快递市场大很多。“比如资产资源拥有量先天不足、资本驱使下的短期盈利压力大。” 解筱文分析指出,尽管最近一段时间传统快运企业的风头被快递企业、电商自建物流等掩盖,但是其优势依旧比较明显,比如传统快运企业资产资源较为丰富、运作成熟稳定等。

有业内分析人士指出,快递企业在延展业务做快运时,在快递、快运两大业务的共同管理上也需要花费更多的精力。这是因为,快运管理是众企业无可避免的一道难题,原因在于我国目前没有统一的管理部门与标准,缺乏完善的监管。此外,快运业务以大件商品为主,附加价值高的同时,商品体积较大、运输标准化难度较高、运输成本也较高,尤其在当前时效、配送到户等要求逐渐被提上日程时,快运业务相较小件快递更具有挑战性。

对于快运市场的未来发展,业界普遍认为,市场当前整体呈现“小”“散”特点,快运企业前十名占据不到2%的市场份额。相对比美国快运企业,其前十名企业占据市场份额的77.6%,市场集中度远超过中国。但随着相关各方进军快运市场,以及互联网、大数据、智能物流等技术向快运市场渗透,行业将快速整合,市场集中度不断提升。

百世集团董事长兼CEO周韶宁在近日就向《中国物流与采购》杂志记者指出,当前的快运市场就如同三、四年前的快递市场,会逐步走向集中,也会形成相应的竞争壁垒。

“在未来大宗商品配送更多呈现出长期缓慢发展的低迷状态,城市即时配送呈现出爆发式增长势头下,快运市场将成为物流主导市场。”解筱文在分析快运市场未来发展时表示,运能水平的提升是中国快运市场高品质、规模化发展的关键所在。而在我国物流业向创新发展、协调发展、绿色发展、共享发展的更高水平迈进过程中,快运市场争夺的重点更多应在服务质

量上。