油价上涨,货运结构变革、企业停产货运量急降,货车禁行!货车司机还有活路吗?!

 新闻动态   |    2018-08-14 07:45

从2018年年初到现在,卡车司机的跑车成本在以火箭的速速蹭蹭上涨,一些成本上涨的幅度让货运人欲哭无泪!

今年油价一路高歌猛涨

2017年年初的时候在一些加油站还可以见到每升4元的柴油,而2018年在经过国内柴油价格八次涨后,截至目前柴油价格以突破7元大关,卡车司机直呼已经加不起油了!

▲图片来自央视财经

如果一名卡车司机2017年初跑一趟车油费开支1000元,按照现在柴油价格来算,意味着卡车司机至少要另外多花700元来支付油费。

最严停工令来临 货车没货拉

京津冀又要停工限产6个月

采暖季限产时间:2018年10月1日至2019年3月31日

主要范围:北京市,天津市,河北省石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊、衡水市,山西省太原、阳泉、长治、晋城市,山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市,河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市(以下简称“2+26”城市,含河北省雄安新区、辛集市、定州市,河南省济源市)。

企业停工限产,意味着货车将要彻底没货拉!!!

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公转铁 货运结构改革 运价或下滑

日前,生态环境部提出,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。对于公路货运来说,总体货运量急剧减少。

另外一方面受停工潮影响,大量工厂关闭、建筑项目停工,都将导致运力需求下降,货少车多,运价或许会随之下滑。

(交通运输部部长 李小鹏)

聘用司机费用上涨

跑运输风险高、异常辛苦和没有时间照顾家人等原因,这几年很多卡友纷纷转行,物流公司和车老板陷入司机短缺的境遇,无形中推高了专职司机的工资。

因为专职司机工资大幅上涨,让养大车的司机再也雇不起驾驶员了,只能独自一人开车,忍受着孤独和疲劳的煎熬。

国六实施 国三被迫淘汰 新车购车成本上涨

日前,国家环保部放出了“国Ⅵ(国六)”实施的时间表,并且先行发出了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》,简单来说就是:

2018年年底,国六标准正式出台

2018~2020年,部分地区陆续试行国六标准

国六来袭,国四、国五面临贬值,而国三车更是难逃限行和淘汰的命运。旧车被淘汰,新车购车成本上涨,大批国三车主都泪奔,未来该何去何从?

请给卡车司机一个不涨运费的理由

2018年油价上涨,停车费上涨,专职司机工资上涨,养车成本在上涨…...

可是现在卡车司机的运价却和2000年的运价差不多,但是费用却增长了太多、太多了!现在卡车司机的运费真该涨涨了!

开车养车成本日益增高

请给卡车司机一个不涨运费的理由

从今天开始运费真该合情合理上调了

希望各个信息部、货主支持上调运费,司机朋友多多转发。

我们要生存,我们要吃饭,今天我们共同抵制低运费。

也请国家出台政策降低油价、过路费和各类收费,减少我们卡车司机的跑车和养车成本,让我们至少可以在当前运费稳定的情况下降本增收。

望大家互相转发,发给好友,

发给群里,更发给货主们。

只求转发,

让运费涨起来,成本降下来。 

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