【公路货运探讨系列一】福斯:商用车发动机油发展趋势

 新闻动态       |    2018-11-02 05:20

今年6月,润滑圈曾就《中国公路货运市场研究报告》作了深入解读(点击阅读:),之后的一段时间,陆续收到一些品牌厂家对公路货运以及节能型润滑油市场方面的见解和分享,今天的【公路货运探讨系列一】就让我们跟随福斯润滑油一起来看看商用车发动机油的发展趋势,共同探讨节能型油品的市场机会。

前序:中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,已成为世界第一大的公路运输市场……

对于商用车而言,纵观全球,一次次的更新换代都有着排放法规在背后的不断驱使作用。2008年,中国开始实施国三排放法规。由此,发动机在硬件设计上提升了燃油的效率,其中包括延迟喷油、活塞设计改变等。在发动机更新换代之后,润滑油势必需要进行升级,这不仅仅是为了适应新的发动机工况环境,更为了给新一代技术的发动机提供应有的保护。如果API CF-4柴机油相对应于2004年实施的国二时代,那么API CH-4就该是2008年后实行的国三时代的规格代表,而API CI-4则是应对采用EGR(废气再循环系统)的国4发动机技术。那么接下来的国五、国六呢?又将有什么样的发动机新技术引入,又会对油品提出什么样的新要求和新规范呢?

商业营运车辆是全世界货物和交通物流的核心。对于这些车队的营运者,其车辆的利用率和成本效率至关重要。除了满足新排放法规而产生的API更高等级,车队营运者又会关心润滑油的哪些性能要求?如何帮助提高车辆的利用率和成本效益?接下来,我们从两个核心话题谈起——延长换油周期和降低燃油消耗。

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长换油周期趋势

中国商用车司机通常在1.5万公里间隔更换柴油机油,当我们还在对6万、10万长换油周期油品不置可否、不敢尝试的时候,这种油品在多年前的欧美地区即已被广泛采用。尤其在欧洲的ACEA E6、E9以及众多OEM规格中强调的长换油周期要求,明确规范了超长的换油周期。

延长换油周期将显著减少车辆保养的频次,同时提高车辆利用率,并且降低车辆整体维护成本。针对中国市场,福斯专门开发了长换油周期的泰坦尊力达10W-40和泰坦金力达MAXX 15W-40,得到了众多国际和国内领先OEM的认证,并在众多车队客户得到了广泛的应用,可帮助客户大幅延长换油周期(根据中国道路状况,我们一般推荐6至10万公里换油。),降低整体营运成本。

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降低燃油消耗

燃料费用是营运车队整体成本支出的最大部分之一,从全球石油市场的趋势来看,这一成本比例将越来越显著地影响车队的营运成本。然而,润滑油成本占车队营运总成本的比例非常小——仅占1%左右。如果我们选择燃油经济型的发动机油,比如福斯泰坦尊力达和金力达MAXX,可以帮助车辆减少1~3%的燃油消耗,将为车队大大减少整体营运成本。

如上图标显示结果,对于一个50辆车队规模的营运车队,一年可节省的燃油费用高达27万多,这样的费用节省将远远高于所需支付润滑油的使用成本,可大大降低车队的营运成本。

作为世界上最大的专业独立润滑油公司,德国汽车工业领先的开发合作伙伴,福斯始终与我们的全球客户保持密切联系,着眼于未来,积极开发环保节能型的润滑产品。