货运版“滴滴”:缩时间降成本 赋能货运新动能

 货运路线           |    2018-11-20 06:29

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“双11,我们济南分部就积压了200多辆车。很多业务线都是临时在外面找车,因为公司的自有车辆完全没法覆盖。通过货运车信息平台,我们可以比较快捷的补充一些货车资源。”日前,一位大型快递公司运营部门副总监在与笔者交流时表示。

事实上,在以运力资源整合共享为特征的共享货运,开启了货运版的“滴滴”打车新模式。借助移动互联网技术创新,共享货运模式可以统筹社会运力资源,降低空载率,取得良好的经济和社会效益。

在我国,物流费用结构中,运输费用占比最高,有时甚至超过一半。共享经济作为一种新型商业模式,对交通运输业的赋能被业界看好。

货运司机超2000万,“共享”货运大大缩短车货匹配时长

“以前常蹲守在批发市场、小区门口等货,现在用手机就能谈好一票运单。”货运司机刘宝生说,几年前加入某货运平台后,他的工作模式从线下“趴活”转为线上“抢单”了。刘宝生是中国车货匹配的“互联网+物流”平台化进程中的受益者之一。

“在公路货物运输领域,相关头部平台企业在以撮合交易为主的货运经纪业务上初具领先优势,正在加快向收取全程运费、承担全程运输责任、以货代交易为主的无车承运人方向发展。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说。

导致共享货运诞生的因素何在?满帮集团联席总裁、货车帮首席执行官罗鹏认为,我国拥有全球最大的公路物流市场,但货运行业参与者极其分散,产业链条长、环节多,导致流通效率低、成本高,实现存量资源的社会化转变与闲置车辆最大化利用,成为迫切的需求。

目前,我国公路货运业从业人员超过2000万人,承担了全国2/3的货运任务,其中90%以上大型货车为个体户经营。在共享货运模式出现之前,“司机找货难,货主找司机难”,平均配货时间需要3到5天,空载率高达40%。中物联数据显示,我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比发达国家高出5到6个百分点,降本增效潜力大。

周志成认为,与城市“人流”出行市场不同,“物流”界的共享属于产业互联网范畴,服务对象一边是产业型司机和车队,一边是中小货主和合同物流企业。“产业互联网不仅关注业务的便利性,也要考虑业务的合规性,特别是税收链条的完整性和政府监管的合规性。”

干线运输共享平台整合货运市场,经济社会效益突出

中物联会长何黎明说,在“互联网+高效运输”领域,货运供需信息实现在线对接和实时共享,将分散的货运市场有效整合起来,提升运输的运作效率;在“互联网+便捷配送”领域,市内配送运力池的搭建,让共同配送、集中配送、智能配送等先进模式迸发,有效解决“最后一公里”的痛点。

所谓“互联网+高效运输”,对应共享货运中的干线物流,其典型平台有满帮集团与传化网。满帮,是去年11月货车帮与运满满合并后的产物。据悉,截至今年1月,货车帮诚信注册会员车辆达520万台。“经平台测算,由于减少空驶、促进运营效率,去年我们为社会节省了860亿元的燃油损耗,减少了4600万吨的碳排放。”罗鹏说。

所谓“互联网+便捷配送”,对应的是共享货运中的同城速运,其典型平台有货拉拉与58速运。业内人士表示,我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势,市场总额去年已突破1.5万亿元。

共享货运市场扩张迅速

共享货运作为一种新型模式,正在快速扩张中。据数据显示,2017年11月共享货运的月度新增用户将近百万,同比增速超150%。今年以来,国内公路物流需求稳中趋缓。国内共享货运市场持续增长,月度新增用户稳中有升,预计已超120万。未来,随着共享货运市场需求进一步打开,市场规模将持续增长。

(数据来源   中商产业研究院)

在公路干线货运市场中,据预测,公路干线货运用户规模超500万,其中司机端用户占比超90%。未来,公路干线货运市场将保持司机端大于货主端的用户结构,货主对于司机的选择更多。

在同城货运市场中,相对公路干线货运市场,规模较小。同城货运中司机端、货主端保持增长,预计今年将突破180万、80万。

行业人士表示,相较于传统物流货运行业,共享货运能更有效的满足社会降低货物流通成本的迫切需求。具体来说,就是共享货运更省时省力,可以做到运单进程实时跟踪。未来,随着越来越多的货主、司机选择共享货运,市场需求将进一步打开。

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