运输中卡车与托盘的标准选定

 物流业务   |    2018-10-24 15:06

一,卡车标准选定

集装化;集中化;重载化;直达化;快速化。

铁路轨距问题:

各国铁路的轨距各不相同,窄的为610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1937年,国际铁路协会做出规定:1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距,1520毫米以上的轨距是宽轨,1067毫米以下的轨距算作窄轨。

现行有四种轨距:美国、欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米;芬兰、俄罗斯,以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨;印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨;东南亚则多采用1000毫米窄轨。以在东北亚地区为例,中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距,而俄、蒙却是宽轨,因此尽管铁路线路可以联结起来,可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车,然后再装到对方国家的火车上,结果大大地提高了运输成本。

集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备,将货物等组合成运输单元,再经由铁路运输,集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付,充分利用车辆载重力,加速车辆周转、保证货物运输质量,提高货物运输效率,实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输,已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具。所谓货物集中化指的是将原来大大小小零零散散的货场集中起来,办理货物运输方式,可以提高铁路的竞争力。直达化是从始发地编组直达目的地的货车,中间不进行解体和编组作业,节省货物的周转时间。重载化是充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势,大幅度增加运输能力,提高运输效率和降低运输、成本,是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就。快速化适用于行包快件,它们的重量轻、装载运输方便,通过提高货车的运行速度,更方便地为货主服务。目前开行的中铁快运专列就是其典型代表。当然,铁路部门从2013年月份起便开始货运市场化改革,铁路快运以其优势,必将发挥更大的威力。

二,运输工具-卡车标准建立

汽车行业零部件入场物流成本,运输费用为最高成本,而影响物流运输成本的就是卡车的积载效率,如何有效提高卡车的装载效率,是汽车主机厂也好,零部件工厂也好,需要解决的首要问题,因为运输成本在物流成本中占比60-70%左右。也是消减物流成本的核心因素,很多项物流方面的改善,都是围绕降低运输成本,提高积载效率而展开的,如汽车行业精益物流常用的手段MILKRUN,共同运输、集合配送,都是为了解决运输端的问题。

在美国,与物流相关的标准约有1200余条,其中运输91条、包装314条、装卸8条、流通33条、仓储487条、配送121条、信息化123条。

在日本现有的标准体系中,与物流相关的标准约有400余条,其中运输24条、包装29条、流通4条、仓储38条、配送20条、信息化302条。

在英国现有的标准体系中,与物流相关的标准约有2500条,其中运输733条、包装432条、装卸51条、流通51条、仓储400条、配送400条、信息400条。

德国也形成了较为完善的物流标准体系,该体系包括与物流相关的标准2480条,其中运输788条、包装40条、流通124条、仓储500条、配送499条、信息化499条。

欧洲标准:欧洲卡车的净高一般能达到3米左右,所以装载效率要大于我国的卡车。车厢长度也是标准长度的标准箱居多。

三,托盘标准确立

托盘尺寸链的确认

托盘标准一旦确定了,相应的周转筐、包装箱、车厢、集装箱等物流系统节点设备标准也就确定了,有助于共同配送、多式联运等全程‘不倒盘、不倒筐、不倒箱’,解决物流各环节标准不衔接、不匹配这一困扰行业多年的顽症。”中国社会物流总费用占GDP比例高达16%一直为人诟病,而等到物流标准化布局成型的时刻,降低几个点不成问题,而每一个百分点的降低就意味着有6000亿元左右的产值提升。

PS:浙江太古可乐推行托盘标准化,由完全人工到机械化作业装卸效率提升90%,节约人员18人,节省人工费用144万/年,节约仓库租金436万/年,节约仓库短驳费348万/年,出库效率每小时达161托盘货物,每年节约的千万费用则转化为了利润。此外,中外运、九州通、上海清美、北京朝批、广州华新等众多物流标准化试点企业参与托盘循环共用,目前获益颇多。    确定1200×1000mm为托盘标准包装、车宽是托盘标准制定依据但在托盘标准五花八门,连国标都有两种规格的情况下,确定一种规格为托盘标准,市场意见并不统一。根据托盘界泰斗吴清一教授的观点,任何国家制定托盘标准都出于两方面依据:第一方面是考虑托盘集装单元能够顺利装入运载设备并且有较高的容积利用率,卡车和铁路货车车厢、集装箱等内宽是确定托盘集装单元尺寸的约束条件。第二方面依据是包装模数。    但据记者了解,前些年,虽然1200×1000mm是托盘优先标准,但根据托盘国标《联运通用平托盘主要尺寸及公差》,确确实实有1200×1000mm和1100×1100mm两种规格;而包装模数中600×400mm也只是《联运通用平托盘性能要求和试用选择》和《硬质直方体运输包装尺寸系列》推荐之一。对此,中国仓储与配送协会副会长王继祥认为,确定托盘标准要站在物流系统的高度统筹考虑,不能盘是盘、筐是筐、箱是箱,各搞各的标准,应该以产品包装的标准化,带动流的标准化、链的标准化和物流网络的标准化。一个国家只适宜提倡一套标准物流系统、一个托盘标准作为主流,如果搞两套物流系统和标准是不经济的。

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