【讲述·红色故事】甘为多装快运忙

 物流业务     |    2018-11-16 16:38

朗读者:马纯礼

马纯礼,整备车间值班员。他今年59岁,参加工作39年,从事货运工作36年。2017年,货运体制改革哈尔滨站取消货运车间,马纯礼来到了整备车间保洁班组,明年他就要退休了。在货运工作的经历中,他干过货运员、货运计划员、货运调度员、货运值班员,是个老货运人。今天,听他为你讲述曾为全路货运装卸工作做出突出贡献的,全国铁路劳动模范,哈尔滨站职工杨茂林的故事。

作为多装满载的创始人,杨茂林成为全国铁路司磅员学习的一面旗帜。1951年,杨茂林荣获“全国铁路劳动模范”称号,出席了东北人民政府召开的劳动模范代表大会。1952年5月24日,杨茂林光荣地加入中国共产党。1954年,他当选为第一届全国人民代表大会代表和中国工会第七次全国代表大会代表,受到毛泽东主席和周恩来总理的亲切接见并合影留念。

积极投身新中国建设

1949年,刚刚成立的新中国百废待兴、百业待举。20岁的哈尔滨站货运司磅员杨茂林和铁路工人一道,以主人翁的姿态投入和平与建设的洪流中。

浩浩荡荡的“铁牛”运动在全国铁路蓬勃开展。1950年,地处“铁牛”运动发源地的东北铁路,掀起了声势浩大的生产劳动竞赛。广大职工怀着极大的爱国热情,摸索总结了许多先进的工作方法。

当时,哈尔滨市区的铁路零担货物到发量,占哈尔滨铁路分局零担货物到发总量的60%至70%,而且大部分货物都集中在哈尔滨站发运。随着货运量的逐年增长,哈尔滨站零担货运能力与运量之间的矛盾日益突出。

1951年,杨茂林在苏联专家的帮助下,摸索总结了零担货物“对旗装车法”,即装车前,把要装的货物选配好,制定出装车方案,并对所装货物按票核对,正确无误后,在每批货物上插同一颜色的小旗,在车门口插同一颜色的大旗;装车时,装卸员按装车方案装车,并实行呼唤应答制度;装车后,货运员按装车方案的批数和收回的小旗数核对,检查有无剩货。“对旗装车法”提高了货车静载重,减少和消灭了货物漏装、误装事故。

一生打破多项纪录

创新永无止境。杨茂林结合工作实际,先后摸索总结出“零担计划运输”“货物保证笺”等先进的工作方法,大大提高了工作效率,缩短了装车时间。采用这些工作方法后,平均每车装车时间由过去的三四个小时缩短至50分钟以内,并创造性地把普通30吨零担货车货物技术装载量由17吨平均提高到27.5吨。

经过细致调查和反复实验,中长铁路管理局认真总结“对旗装车法”,并把这一装车法正式命名为“杨茂林装车法”。随即,铁道部将“杨茂林装车法”推向了全国铁路。此后,杨茂林又先后摸索总结出“固定线别循环装车法”“集中登记审查法”“分类码垛紧密装车法”“对号取送车法”等一系列先进的工作方法,为我国铁路货运装卸作业的科学化、标准化奠定了基础。

成为勇于实践的一面旗帜

由于对全路货运装卸工作做出的突出贡献,杨茂林被评为中长铁路先进生产这,同时被破格提拔为干部,先后担任了哈尔滨站货物主任、商务副站长,成为一名优秀的管理者。

1952年5月,铁道部、铁道部政治部、中国铁路工会全国委员会和青年团铁道工作委员会总结历年来开展生产劳动竞赛的经验,联合发出《关于开展满载、超轴、500公里运动的决定》。在广大职工的热烈响应下,一个以满载、超轴、500公里为中心内容的群众运动随即在全国铁路轰轰烈烈地开展起来。到1952年年底,许多营业站的商务工作者和装卸工人学习“杨茂林装车法”,总结出了60多种提高货车静载重的具体方法。

1955年、1957年,杨茂林先后被保送到沈阳工农速成中学和北京铁道学院运输系学习。1962年毕业后,他先后担任哈尔滨站、滨江站货运主任。1978年,他任哈尔滨铁路分局副总工程师、调研员等职。

杨茂林无论在哪个岗位,都恪尽职守,保持劳模本色。在北京铁道学院学习时,他带领十几名同学到丰台站实习,帮助研制了1台20吨龙门吊车,还制作了模型在校展出。在滨江站工作时,他就地取材,用冻粪砌站台,采用围帘装粪,缩短了装车时间,提高了静载重量。在哈尔滨站当货运主任时,杨茂林提出过“以卸定装”“现场填制货票”“一线装卸车”“双层作业”等合理化建议,提高了货物装卸工作效率。他编写的《货物技术作业细则》,对提高铁路货物装载工作水平起了很大作用。