【货运年会展播】李敬泉:精准物流 价值共享 中储智运对物流创新的再探索

 物流业务       |    2019-01-22 17:32

精准物流 价值共享

中储智运对物流创新的再探索

——在“2018年全国货运行业年会”上的讲话

中储南京智慧物流科技有限公司创始人兼总工程师

中物联公路货运分会副会长

李敬泉

近几年物流行业虽然发展速度比较快,但是存在着几个“破窗”现象。因此结合中储智运在物流行业中的发展情况,我想就近年来中国物流企业发展过程中的三点心得。

一、物流相对于商业模式创新的滞后性

相较于这几年商业领域创新层出不穷、丰富多彩,物流业创新略为滞后。实际上从商业逻辑理解,商流在前,物流在后,但就我个人而言并不认可物流创新仅仅致 力于商业创新。创新有两个制约要素,一个是硬件技术制约,一个管理技术制约。为什么物流业创新滞后于商业创新?因为硬件技术的创新和管理技术创新没有结合,因此造成了物流业创新滞后性。如何实现两大技术,即管理技术和社会应用技术的破壁,然后通过创业型企业家催化完成业态创新,这种情况在业态论中已较为成熟。

以一家豆腐店为例,一家豆腐店能否由专业店转型升级为超市或者部门综合店,取决于社会商业技术和资金管理技术能否实现创新。如果具备这两种创新,完成跨界经营,就可以超出狭窄渠道的限制。比如说在智能设备或者冷冻设备创新之前,豆腐店通过豆腐跟冰激淋融合经营便实现了创新。从跨界角度看,能否做深层次产品挖掘,取决于硬件技术能否支撑,比如需要一个制冷设备——冰箱。因此可以说管理技术创新与硬件技术没有必然关系。

二、供应链的不完整性造成“营销近视眼”

业态定义不能够从产品本身进行定义,要从价值角度来定义。电视机业态定义消费者追求的并不是电视机本身,而是一个提供娱乐享受的壳子,如果视野仅限于产品本身,会导致发展路线变窄。运输业业态创新也正是如此,很多企业认为有较大的局限性,主要原因是受限于产品概念本身,因此很难从应用性或者客户需求角度来尝试物流创新。

三、物流管理过度“硬件技术崇拜”

物流界有一个怪圈——特别崇拜硬件技术。无人驾驶、AI技术、直升飞机等过度强调了硬件技术本身的创新,但硬件技术只是一个必要条件,并非充要条件。近几年立体仓库技术、无人分捡技术、自动驾驶技术非常火,但是事实上90年代的日本已经出现了立体仓库、AGV小车等技术,并且在物流公司非常普遍,已经使用了几十年,近几年这些技术重新热起来,一部分原因是由于技术在升级变化,但是我认为硬件技术绝不可以代表一切,某些时候管理不到位,硬件技术发展反而会阻碍现代化进程,只有硬件技术和管理技术相结合才能创造出物流现代化,物流现代化和硬件技术不能划等号。

以立体仓库为例具体说明,立体仓库技术并不能代表物流现代化,因为立体仓库技术一定还需要线上管理的操作进行辅助。而且一些仓库、一些商品在某一个季节、某一个场景下并不适合于立体仓库。例如夏天饮料特别畅销,出入库周转非常快,在这种情况下最现代化的管理是平台式仓库,使用插车进出,可实现货物的快速流转。如果使用立体仓库进行管理,不仅需要员工加班,而且消耗高额的电费量,因此在此种情况下立体仓库并不是夏季使用的最佳选择。以物流恰当性来判断,才是一个重要的思考维度。

近几年,中储智运正努力打造成为一家以无车承运为核心产品的互联网企业。中储智运以无车承运作为核心产品,打造一个交易场景,构建一个生态圈。在此基础上延伸大数据服务,每月可产生27-34万的有效数据,同时中储智运开展汽车后市场、网上商城、司机贷等延伸服务,努力满足客户的个性化需求。以无车承运作为核心产品,基于此向周边产品延伸。借用实体商品经营中的概念——周边产品和核心产品,运输这个领域同样存在核心产品和周边产品,其中核心产品有经营强制性,而周边产品是下游延伸的一些附加产品。中储智运是一个交易平台,具有很多交易数据,因此在绘制客户画像时,需要更多维度。

在交通运输部试点过程中,中储智运取得一定的成果。根据交通运输部平台发布2018上半年综合指标排名,中储智运在整合社会车辆规模、货运总量、运输费用总额、单据接入正常率、运单与资金流水单匹配率等指标排名均居于首位,运单规模指标排名全国第二。交易额平台开票销售额从2015年4月创业以来,累计完成了近600%的增长,同时累计2018年11月中储智运开票销售额突破100亿,2018年年底有望突破115亿,目前单月开票销售额突破11.8亿,截止2018年年底在运输领域有望成为全国第一。

目前,中储智运平台司机分三大类——高级、中级、初级。高级司机每月在平台交易额高达80000元的水平,纯利润可以突破28000元,月均行驶里程高达18000公里。通过平台进行智能匹配,司机找货时间由5.8小时可有效降低至4.2小时,成交时间降低近28%,交易时间短,承运方直接接单,明显提高了货物的流转效率。

中储智运平台开发一款名为ERP接驳器产品,通过将中储智运平台接入到企业ERP平台,可实现平台与企业供应链的整合,共享数据接口包括发货信息、车辆信息、吨位信息、结算金额等。由于货主不需要单独设置物流部门,因此不仅可降低货主的物流成本,还可降低货主的管理成本。

此外中储智运平台还开发了几款管理工具,如智运罗盘管理系统、智运千里眼、智运棱镜系统等,运用大量的算法和配对,从而实现管理过程和运输过程的可视化。同时平台也开发出一些大数据分析系统,为司机贷、保险类等金融产品提供数据支撑,目前这些系统作为智慧人机系统的一部分正在开展运作中。

多式联运是国内热度较高的话题,按照多式联运定义,强调的是一票到底、一个费率、门到门、两种及以上的运输方式。目前中储智运平台对于一票到底制正在作出尝试,也正在推进线下商务谈判。水路和公路运输的整合不是难点,可以做到一票到底,但是铁路运输方面比较困难,目前正在想办法做出突破。

中储智运平台开发的应急物流平台,将在2019年3-4月份推出,计划免费向国家提供使用。搜索引擎在国家发生应急需求的时候,在灾难所在地周边五十公里发出避开、集合的视频、音频、文字、图片等信息,并免费向社会开放。

(本文根据作者在“2018年全国货运行业年会”上的录音整理,未经本人审阅,转载请注明作者和来源中物联公路货运分会)